优步中途取消了无人驾驶卡车计划?

5月9日,国外技术网站Backchannel写了一篇文章,讨论优步是否已经切断了无人驾驶卡车项目。 文章称,该公司CEO特拉维斯·卡兰尼克(travis kalanick)最近分享了优步货运卡车的新消息,但从幕后情况来看,其重塑货运技术的计划似乎即将结束。 以下是文章的主要内容:优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克昨日在匹兹堡发布了该公司首款优步货运卡车 在他的推文中,他展示了公司计划的第一步,将货运代理和卡车司机连接起来,并将共享模式扩展到货运。 从表面上看,这一消息似乎提升了优步接管甚至自动化人力运输、货运和物流的雄心。 毕竟,谁会忘记去年以6.8亿美元收购的小型无人驾驶汽车和卡车初创公司,该公司成立于不到一年前?该公司现在卷入了与谷歌的法律纠纷。 无人驾驶卡车项目会被取消吗?然而,从优步收购初创公司奥托后的一系列事件来看,优步的无人驾驶卡车项目实际上正在放缓。 上周三,在旧金山美国地方法院的一次听证会上,韦莫指控前雇员安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski)和优步(Uber)利用奥托作为一家空空壳公司来掩饰他们迅速向出租车公司靠拢的举动。 “优步和lewandowski已经为他们现在所做的事情制定了一个掩盖计划,”Waymo的律师告诉法庭。“他们为公众编造了一个故事。 “换句话说,优步对卡车运输并不特别感兴趣——它的巨额收购主要是针对奥托的团队。 如果韦莫说的是真的,那么这一事件的戏剧性可以说是史无前例的。 奥托成立于去年五月,当时它展示了一部无人驾驶卡车在内华达州高速公路上行驶的美丽视频。 “我们将继续推进我们的测试 奥托的联合创始人里奥·罗恩当时告诉逆向通道 优步收购奥托后的几个月里,这家出租车巨头一直在开发无人驾驶卡车,直到2016年秋季。 然而,从最近的一系列证据来看,即使瓦伊莫的指控是不真实的,优步对无人驾驶卡车的关注也只是表面的。到目前为止,甚至无人驾驶卡车的半成品也找不到。 (昨晚卡兰尼克推特照片中的卡车都没有无人驾驶设备。) 联邦记录显示奥托的18轮卡车目前行驶的里程比以往任何时候都少。 核心工程师被重新分配到无人驾驶汽车项目。 雄心勃勃的国家试点计划被推迟或取消 或许更令人信服的是,根据公共记录条例获得的电子邮件显示,在奥托神秘出现的一个月前,lewandowski已经对公司无人驾驶城市出租车服务的未来充满期待。 也就是说,当Kalanick在货运领域宣传他的公司的最新项目时,当公司展示其无人驾驶卡车的野心时,同时也有一个矛盾的故事。 奥托是优步收购的公司投资组合中的明珠,在世界知道无人货运行业存在之前,它就已经离开了这个行业。 奥托的发展重点已经改变了?2016年4月11日,lewandowski、奥托和优步签署合作协议,这是优步收购这家年轻公司的重要一步。 当时,奥托只有少数工程师,在他位于卢万多夫斯基的帕洛阿尔托家中默默工作。 两周后,内华达州州长经济发展办公室执行主任史蒂夫·希尔(Steve Hill)向车管所发了一封电子邮件:“只是想让你知道,一家公司打算在今年年底左右在拉斯维加斯某处的固定路线上运营全自动客运服务…该公司由安东尼·卢万多夫斯基领导。” 所有这些都是机密信息 内华达州工商主管布鲁斯·布雷斯洛回应道,“听起来像是安东尼过去四年一直试图建立的谷歌项目。” “但是奥托几周后公开露面,展示了他的无人驾驶卡车的视频,当被各种媒体采访时,它关注的是完全无人驾驶的货运——而不是关于“运送乘客”的一个字。” 去年8月,优步宣布奥托及其90多名员工将被带进旗下。Kalanick任命lewandowski负责优步的整个无人驾驶汽车项目。 该项目涵盖客车、配送和卡车运输。 然而,奥托没有像罗恩说的那样继续在内华达州测试卡车,甚至没有申请测试许可证。 相反,自去年9月以来,该公司一直在与拉斯维加斯郊区的无人驾驶汽车认证中心打交道——该机构可以为优步的无人驾驶出租车和奥托卡车提供在该州运营的许可。 美国运输部的记录显示奥托的卡车在整个秋天一直在其他地方出现。 根据规定,所有商用汽车都必须接受随机的路边检查。奥托的卡车在10月份进行了四次检查,全年共进行了八次检查。 那个月奥托的卡车完成了第一批付费运输:在警车的护送下,它在科罗拉多州运送了一批百威啤酒 “我们非常想进一步探索:更多类型的高速公路、更多的天气条件、更多的交通模式,以及未来显然更多的合作。” 罗恩告诉科技博客《边缘》 11月,一辆奥托卡车在俄亥俄州进行了几次试运行。 然而,优步后来松开了油门踏板 公共记录显示奥托在8月份联系了州政府部门,在德克萨斯州部署了卡车,但是根据州运输部战略和创新主管达伦·安德森(Darran Anderson)的说法,该公司从未跟进其计划。 “奥托给我们的邮件在优步买下后就结束了 ”他说,“我猜优步的收购中断了我们的关系,或者改变了发展的重点 俄亥俄州收费公路公司的兰迪·科尔称,该公司也停止了在俄亥俄州的测试 “我们的设施成功满足了他们的期望…但是我们没有具体的时间表让他们重新开始测试。 ”科尔说 该公司没有在科罗拉多州进行任何进一步的示威活动 据领英称,内华达测试设施申请表上列出的所有工程师仍在旧金山工作。 法庭文件证据一位与优步关系密切的匿名人士透露,优步已经基本停止开发无人驾驶卡车。 尽管公开证据分散,但这种变化的迹象实际上可以在优步激光雷达技术(瓦伊莫案的主要争议点)的法庭文件中找到 例如,詹姆斯·哈斯林于2016年5月开始为奥托工作。 “加入奥托后不久,我的团队开始了无人驾驶卡车的激光雷达项目…这个项目叫做蜘蛛 “优步在2016年8月收购了奥托,从那以后,我一直负责优步激光雷达传感器的技术开发,”他在诉讼的一份文件中写道。 “然而,蜘蛛不适合无人驾驶汽车 该设备体积庞大,重量可能是市场领导者Velodyne商用激光雷达设备的六倍。 “蜘蛛的设计和将成品蜘蛛安装在客车车顶的附加部件的重量很可能超过沃尔沃XC90的额定有效载荷。 ”哈斯林写道 优步使用XC90在旧金山、匹兹堡和亚利桑那州测试无人驾驶汽车。 相反,哈斯林的团队开始专门为汽车开发一种叫做富士的轻型激光雷达设备。 他告诉法庭,“富士是一个激光雷达传感器,有两个光学谐振器……它可以调整到不同的顶角,以捕捉无人驾驶车辆应用所需的视野。” “富士需要以每小时不超过35英里的低速行驶,这个速度范围适合城市出租车,但根本不适用于高速公路上的长途卡车 优步最近提交了一份文件,称其“不打算重启被放弃的蜘蛛项目” 在其他法庭文件中,优步将奥托描述为“安东尼·卢万多夫斯基(Anthony lewandowski)共同创立的一家公司,最初专注于无人驾驶卡车。” 它没有说公司目前专注于什么项目。 然而,4月初,优步决定删除所有提及奥托的内容,并在其官方网站上指出:“我们不再使用奥托这个名字,我们已经将所有无人驾驶汽车工作整合到优步的高级技术部门。” “然而,最令人信服的迹象来得更加简单明了 奥托的卡车没有达到去年10月达到的最高里程——甚至没有达到去年5月。 公共记录显示,该公司自今年以来没有在美国各地接受路边检查,这表明其卡车在路上的活动水平较低。 它应该被抛弃。对优步来说,它正面临许多麻烦,无人驾驶卡车可能已经开始迅速成为不可持续的干扰。 今年1月,优步因卡兰尼克加入美国总统特朗普的经济顾问团队引起强烈不满,在周末失去了20万用户。 今年2月,公司内部爆发了一起性骚扰丑闻,而卡兰尼克痛斥优步司机的视频则发布在网上。 今年3月,几名高管离开了优步,优步暴露于使用其灰球软件逃避和欺骗监管机构的风险——目前优步正受到美国司法部的调查。 该公司无人驾驶汽车项目的进展也好不了多少。 去年12月在旧金山的一次简短测试中,优步的沃尔沃无人驾驶汽车被发现闯红灯。 在法庭文件中,优步承认它没有成功部署任何激光雷达传感器,并担心在“一个可能成为历史上最赚钱行业的领域”被边缘化 竞争对手通用汽车和韦莫也推出了比优步好得多的无人驾驶出租车车队 至少可以说,优步现在投资时间和精力开发无人驾驶卡车似乎是荒谬的。 “如果奥托仍然是一辆无人驾驶卡车,卡兰尼克比我想象的要愚蠢得多 斯塔基机器人公司的创始人兼首席执行官斯特凡·塞尔茨-阿克马谢尔(Stefan Seltz-Axmacher)表示,“如果优步在无人驾驶出租车的竞赛中失利,它将不复存在。” 斯塔基机器人公司已经在佛罗里达经营货运业务 飞行出租车项目优步有很好的理由将其技术能力集中于发展其核心个人交通业务。 似乎开发无人驾驶汽车并不困难:最近,优步召开了为期三天的会议,探讨所谓的“按需城市飞行”服务和许多人所说的飞行出租车。 该公司宣布将与许多城市、业主和企业合作,建造和支持能够垂直飞行和着陆的电动飞机。 “按需飞行服务有可能完全改善城市的流动性,并恢复日常通勤中损失的时间。 优步首席产品官杰夫·霍尔登(Jeff Holden)表示,“我们相信我们有能力以优步的价格提供这项服务 “该公司坚称,该公司的城市飞行新爱情项目并不意味着奥托驾驶无人驾驶卡车的梦想已经结束。 优步发言人告诉Backchannel,“我们有两种产品,两个以产品为中心的团队在同一个领导者的领导下共同开发汽车和卡车。” 我们的卡车团队正在努力改进技术,我们期待着很快展示我们的进步。 优步表示,将在2020年公开展示其首个飞行出租车服务 该公司没有给出无人驾驶卡车何时投入商业使用的时间表。

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